 Verfasst am: 26. Feb 2019 11:26 Titel: |
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| Der Massenschwerpunkt Fahrer/Maschine verschiebt sich nach unten. Der Kurvenradius ändert sich dadurch ebenfalls. Das ergibt die maximale Kurvengeschwindigkeit (ohne Berücksichtigung von Reibung) s = Vertikale Schwerpunkthöhe über Boden R = Kurvenradius bis Radauflagepunkt alpha = Neigungswinkel zur Vertikalen Kippmoment Moment durch Zentripetalkraft Gleichgewichtsbedingung ergibt Eine Absenkung des Schwerpunkts führt bei gleichem Neigungswinkel zu einer Erhöhung der Kurvengeschwindigkeit. Haftreibung Reifen/Untergrund Eine Absenkung des Schwerpunkts führt bei gleichem Neigungswinkel zu einer Erhöhung der Kurvengeschwindigkeit. Der geschickte Motorradfahrer findet durch Verlagerung des Schwerpunkts die Balance zwischen Kippen, Rutschen und der maximalen Geschwindigkeit. |
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| Verfasst am: 25. Feb 2019 20:44 Titel: Neigungswinkelveränderung durch Schwerpunktverschiebung |
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| Meine Frage: Hallo, die Frage befasst sich mit den physikalischen Hintergründen des Hanging-off Fahrstils beim Motorrad. (für Unwissende: man hängt sich "neben" das Motorrad, wodurch der Neigungswinkel verringert werden soll und somit eine größere Maximalgeschwindigkeit möglich sein soll.) Dabei sollte theoretisch auch der Schwerpunkt verschoben werden.(?) Nun zur Frage: Welcher Ansatz kann genau das nachweisen? Meine Ideen: Bis jetzt habe ich es mit damit probiert,: was aber nur dazu führt, dass wenn man den Schwerpunkt verschiebt, ein größerer Neigungswinkel entsteht. Selbst, wenn man |
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